พลวัตการชนและการบาดเจ็บ
Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. หลักการทางคณิตศาสตร์ของฟิสิกส์การชนกันนั้นซับซ้อนและไม่ซ้ำกันสำหรับอุบัติเหตุแต่ละครั้ง อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้สามารถทำให้ง่ายขึ้นได้ เนื่องจากกองกำลังที่เกี่ยวข้องจำนวนมากมีขนาดเล็กมากจนไม่มีนัยสำคัญสำหรับวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติ ที่สำคัญ หลักการเหล่านี้มักจะสนับสนุนตำแหน่งของผู้ป่วยและแพทย์ของพวกเขา
อุบัติเหตุทางรถยนต์สามารถสร้างความเสียหายได้! หลายคนต้องทนทุกข์ทรมานจากความทุกข์ทรมานและความเจ็บปวดจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ทำให้ร่างกายของพวกเขาและหลายครั้งพวกเขาไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ประชาชนจะเข้าห้องฉุกเฉินและรับยาตามใบสั่งแพทย์และส่งกลับบ้าน โรงพยาบาลไม่ทราบว่าคนเหล่านี้ยังคงเจ็บปวดและมักจะไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลาหลายวันหลังเกิดอุบัติเหตุ
นั่นคือที่ที่ฉันเข้ามา และฉันต้องแน่ใจว่าผู้ป่วยได้รับการประเมินอย่างละเอียดเพื่อพิจารณาว่าพวกเขาได้รับความเสียหายมากน้อยเพียงใดหลังจากการชนของพวกเขา จากนั้นฉันจะรักษาผู้ป่วยตามสิ่งที่พวกเขาต้องการเพื่อกลับสู่คุณภาพชีวิตที่พวกเขามีความสุขก่อนเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ ดังนั้นถ้า คุณประสบอุบัติเหตุทางรถยนต์และไม่ทราบว่าต้องทำอย่างไร โทรหาเราวันนี้ที่ 915-850-0900 ฉันจะทำให้แน่ใจว่าคุณได้รับการดูแลที่คุณสมควรได้รับ
by ดร.อเล็กซ์ จิเมเนซ อุบัติเหตุจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ , พลวัตการชนและการบาดเจ็บ
อุบัติเหตุ T-bone/การชนกัน หรือที่เรียกว่าการชนด้านข้างหรือการชนในวงกว้าง โดยที่ส่วนหน้าของรถคันหนึ่งชนกับอีกข้างหนึ่ง อาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บรุนแรงและมีแนวโน้มที่จะส่งผลร้ายแรงต่อร่างกายมากกว่า . การชนกระแทกด้านข้างคิดเป็น 24% ของการเสียชีวิตของคนขับหรือผู้โดยสาร แม้กระทั่งที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ผลกระทบจากด้านข้างก็มักจะทำให้ผู้โดยสารของรถได้รับบาดเจ็บ ยานพาหนะสมัยใหม่มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมายรวมถึง คุณสมบัติเข็มขัดนิรภัย , ถุงลมนิรภัย และ ระบบป้องกันการชนกันของข้อมูล ที่ปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการชนด้านหน้าและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงผลกระทบด้านข้าง ผู้โดยสารมักจะไม่ได้รับการคุ้มครอง
T-Bone Side Collision สาเหตุ
อุบัติเหตุทีโบนมักเกิดขึ้นที่ทางแยก สาเหตุปกติของอุบัติเหตุทีโบนเกี่ยวข้องกับใครบางคนที่ไม่สามารถยอมให้สิทธิของทาง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่:
คนขับเลี้ยวซ้ายเสี่ยงดวงที่สี่แยก โดยเชื่อว่ารถคันอื่นจะหยุด
คนขับตัดสินใจฝ่าไฟแดงพุ่งชนรถและเลี้ยวซ้าย
คนขับวิ่งผ่านป้ายหยุด ชนรถยนต์ หรือถูกกระแทก
ขับรถฟุ้งซ่าน.
อุปกรณ์รถยนต์ชำรุดเช่น เบรคเสีย .
ได้รับบาดเจ็บ
การบาดเจ็บจากการชนกันของกระดูกทีโบน ได้แก่ ศีรษะ คอ แขน ไหล่ หน้าอก, ซี่โครง, หน้าท้อง , กระดูกเชิงกราน , ขา และ เท้า :
รอยถลอก
ช้ำ ตัด
แผล
เนื้อเยื่ออ่อนสายพันธุ์
แส้
เสียหายของเส้นประสาท
ผลกระทบ
กระดูกหัก
ความเสียหายต่ออวัยวะภายใน
การถูกกระทบกระแทก
การบาดเจ็บของสมอง
อัมพาตบางส่วนหรือทั้งหมด
อาการบาดเจ็บที่หลัง สามารถทำลายไขสันหลังทำให้เกิดหมอนรองกระดูกเคลื่อน ปวดตะโพก และปวดเรื้อรังที่สามารถแผ่กระจายไปยังส่วนอื่นๆ ของร่างกายได้
การรักษาและการกู้คืน
แต่ละคนมีเวลาพักฟื้นที่แตกต่างกันและขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการบาดเจ็บและสภาวะที่มีอยู่ก่อน อาการบาดเจ็บที่สมองและปัญหากระดูกสันหลังอาจใช้เวลาหลายเดือนกว่าจะฟื้นตัวเต็มที่ กระดูกหักที่วางอยู่ในเฝือกแข็งหรืออ่อนเพื่อรักษาเป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนอาจทำให้กล้ามเนื้อลีบได้ การนวดบำบัดด้วยไคโรแพรคติกและการคลายการบีบอัดช่วยเสริมสร้างความอ่อนแอของกล้ามเนื้อ รีเซ็ตและปรับแนวกระดูกสันหลัง ปรับปรุงช่วงของการเคลื่อนไหว/การเคลื่อนไหว เสริมการยึดเกาะ และบรรเทาอาการปวด
ศัลยแพทย์ประสาทอธิบาย DRX9000
VIDEO
อ้างอิง
Gierczycka, Donata และ Duane Cronin “ความสำคัญของเงื่อนไขขอบเขตการกระแทกและตำแหน่งแขนก่อนการชนสำหรับการคาดการณ์การตอบสนองของทรวงอกต่อลูกตุ้ม เลื่อนด้านข้าง และผลกระทบใกล้กับรถ” วิธีการทางคอมพิวเตอร์ทางชีวกลศาสตร์และวิศวกรรมชีวการแพทย์ 24,14 (2021): 1531-1544. ดอย:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei และคณะ “อาการเจ็บปวดเรื้อรังที่ลุกลามหลังจากการชนกันของยานยนต์มักเกิดขึ้นจากการพัฒนาในทันทีและการไม่ฟื้นตัว ซึ่งเป็นผลมาจากการศึกษาตามรุ่นตามแผนกฉุกเฉิน” ความเจ็บปวดฉบับที่ 157,2 (2016): 438-444. ดอย:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay และคณะ “การจัดอันดับความปลอดภัยของยานพาหนะ NHTSA ส่งผลต่อผลลัพธ์การชนจากด้านข้างหรือไม่” วารสารวิจัยความปลอดภัย ฉบับที่. 73 (2020): 1-7. ดอย:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. “การชนด้านข้างของยานยนต์ชน: รูปแบบของการบาดเจ็บ” วารสารนานาชาติของการพยาบาลบาดเจ็บ เล่มที่. 1,3 (1995): 64-9. ดอย:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
ชอว์, เกร็ก และคณะ “ผลข้างเคียงของ PMHS การตอบสนองของทรวงอกด้วยถุงลมนิรภัยขนาดใหญ่” การป้องกันการบาดเจ็บจากการจราจร ฉบับที่. 15,1 (2014): 40-7. ดอย:10.1080/15389588.2013.792109
by ดร.อเล็กซ์ จิเมเนซ อุบัติเหตุจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ , ไคโรแพรคติก , พลวัตการชนและการบาดเจ็บ
บทนำ
พื้นที่ ลำไส้ microbiome เป็น “สมองที่สอง” ในร่างกาย ช่วยควบคุมสภาวะสมดุลและเผาผลาญ ระบบภูมิคุ้มกัน สำหรับการใช้งานและเพื่อให้ร่างกายเคลื่อนไหว สมองเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบประสาท โดยให้สัญญาณเซลล์ประสาทเคลื่อนที่ไปทั่วร่างกายอย่างต่อเนื่อง สมองและลำไส้มี หุ้นส่วนการสื่อสาร โดยส่งข้อมูลไปมาเพื่อให้ร่างกายทำงานได้ตามปกติ เมื่อร่างกายได้รับบาดเจ็บ ไม่ว่าจะเป็นสมอง ลำไส้ หรือทั้งสองอย่างก็จะได้รับผลกระทบ ทำให้เกิดความผิดปกติและอาการไม่พึงประสงค์ที่อาจทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ส่งผลกระทบต่อระบบอื่นๆ ในร่างกาย หนึ่งในอาการบาดเจ็บเหล่านี้สามารถส่งผลกระทบต่อสมองในลักษณะที่กระทบกระเทือนจิตใจ ซึ่งสามารถรบกวนการส่งสัญญาณไปยังจุลินทรีย์ในลำไส้และส่งผลต่อคุณภาพชีวิตของแต่ละบุคคล บทความของวันนี้จะกล่าวถึงอาการบาดเจ็บที่สมองที่กระทบกระเทือนจิตใจที่เรียกว่าการถูกกระทบกระแทก อาการของสมอง และผลกระทบต่อแกนลำไส้และสมองในร่างกายอย่างไร ส่งต่อผู้ป่วยไปยังผู้ให้บริการที่ผ่านการรับรองและมีทักษะซึ่งเชี่ยวชาญด้านการรักษาลำไส้สำหรับผู้ที่ได้รับความเดือดร้อนจากการถูกกระทบกระแทก เราแนะนำผู้ป่วยของเราโดยอ้างอิงถึงผู้ให้บริการทางการแพทย์ที่เกี่ยวข้องของเราโดยพิจารณาจากการตรวจของผู้ป่วยตามความเหมาะสม เราพบว่าการศึกษาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการถามคำถามเชิงลึกกับผู้ให้บริการของเรา Dr. Alex Jimenez DC ให้ข้อมูลนี้เป็นบริการด้านการศึกษาเท่านั้น ข้อจำกัดความรับผิดชอบ
ประกันของฉันสามารถครอบคลุมได้หรือไม่? ใช่มันอาจจะ หากคุณไม่แน่ใจ นี่คือลิงค์ไปยังผู้ให้บริการประกันภัยทั้งหมดที่เราครอบคลุม หากคุณมีคำถามหรือข้อกังวลใดๆ โปรดติดต่อ Dr. Jimenez ที่ 915-850-0900
การถูกกระทบกระแทกคืออะไร?
คุณเคยปวดหัวที่โผล่ออกมาจากที่ไหนเลยและส่งผลกระทบต่อคุณทุกวันหรือไม่? คุณเคยประสบปัญหาลำไส้รั่วหรือปัญหาอื่นๆ ที่ทำให้เกิดปัญหาในลำไส้หรือไม่? คุณมีปัญหาในการจดจ่อกับงานง่าย ๆ ที่อยู่ในมือหรือไม่? อาการเหล่านี้หลายอย่างเป็นสัญญาณที่บ่งบอกว่าคุณกำลังถูกกระทบกระแทก การศึกษาวิจัยได้กำหนดไว้ การถูกกระทบกระแทกเป็นการรบกวนชั่วคราวที่กระตุ้นการทำงานของสมองในร่างกายบาดแผล การถูกกระทบกระแทกอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการบาดเจ็บ เมื่อบุคคลประสบกับการถูกกระทบกระแทก สารสื่อประสาทจะหยุดชะงักเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ของสมองผ่านความผิดปกติของระบบประสาท และการเผาผลาญของกลูโคสในเลือดจะลดการไหลเวียนของเลือดในสมอง งานวิจัยอื่นๆ พบว่า การถูกกระทบกระแทกทำให้เกิดการหมุนตามแนวแกนไปยังสมอง ซึ่งส่งผลให้สมองกระตุกและทำให้เกิดการฟาดที่คอ การหยุดชะงักนี้จะทำให้เกิดการบาดเจ็บทางชีวเคมีที่เปลี่ยนแปลงการเผาผลาญกลูโคสในเลือดหรืออาจทำให้เกิดความผิดปกติของ adenine nucleotides ของระบบประสาท
อาการของมัน
การศึกษาวิจัยพบว่า ว่าเมื่อบุคคลได้รับความทุกข์ทรมานจากการถูกกระทบกระแทก อาการในระยะเฉียบพลันสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างมากและพัฒนาไปสู่สถานการณ์เรื้อรังเมื่อเวลาผ่านไป การถูกกระทบกระแทกมักเกิดขึ้นในบุคคลที่เล่นกีฬาที่มีการปะทะกัน โดยที่พวกเขาชนกันที่ศีรษะ อุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บรุนแรงที่ส่งผลต่อคอและสมอง หรือแม้แต่การกระแทกที่ศีรษะอย่างง่ายๆ งานวิจัยอื่นๆ ระบุ ว่าอาการของการถูกกระทบกระแทกอาจรวมถึง:
วิสัยทัศน์เบลอ อาการปวดหัว เวียนหัว อารมณ์แปรปรวน ความไวแสง สมาธิและความจำแทรกซ้อน
ได้กล่าวถึงการศึกษาวิจัยเพิ่มเติม ความผิดปกติของเส้นประสาทสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อบุคคลได้รับความทุกข์ทรมานจากการถูกกระทบกระแทกเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงของไอออนิก ความบกพร่องในการเชื่อมต่อกับสมอง และการเปลี่ยนแปลงในสารสื่อประสาทจากการทำงานให้เสร็จสิ้นเพื่อให้การทำงานของประสาทสัมผัสกับทั้งร่างกาย เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ไม่เพียงแต่ระบบประสาทได้รับผลกระทบ แต่ระบบลำไส้ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน
ภาพรวมของลำไส้รั่วและการถูกกระทบกระแทก-Video
VIDEO
อาการผิดปกติของลำไส้ดูเหมือนจะส่งผลต่อคุณภาพชีวิตของคุณหรือไม่? คุณมีความไวต่อแสงหรือไม่? คุณเคยรู้สึกตึงของกล้ามเนื้อที่คอของคุณหรือไม่? หรือคุณมีอาการปวดหัวบ่อยๆ? หากคุณมีอาการเหล่านี้ อาจเกิดจากการกระทบกระเทือนที่ส่งผลต่อจุลินทรีย์ในลำไส้ของคุณ วิดีโอด้านบนอธิบายว่าการถูกกระทบกระแทกและลำไส้รั่วมีการเชื่อมโยงกันอย่างไร ในร่างกายที่ทำงานโดยเฉลี่ย ลำไส้และสมองมีการเชื่อมต่อแบบสองทิศทาง เนื่องจากช่วยส่งสัญญาณเซลล์ประสาทไปยังระบบต่างๆ ของร่างกายและเนื้อเยื่อของกล้ามเนื้อที่ทำให้ร่างกายเคลื่อนไหว เมื่อแรงกระทบกระเทือนจิตใจ เช่น การถูกกระทบกระแทกส่งผลกระทบต่อสมอง มันสามารถรบกวนและเปลี่ยนสัญญาณของสารสื่อประสาทที่อาจทำให้เกิดความผิดปกติของลำไส้ในจุลินทรีย์ได้ เมื่อความผิดปกติของลำไส้ส่งผลกระทบต่อจุลินทรีย์ในลำไส้ มันสามารถทำให้เกิดการอักเสบหลายอย่างที่อาจส่งผลต่อสภาวะสมดุลของร่างกายและการทำงานของภูมิคุ้มกัน การประสบกับอาการเหล่านี้ในร่างกายอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่ออารมณ์และคุณภาพชีวิตของบุคคลหากไม่ได้รับการดูแลในทันที
แกน Gut-Brain ได้รับผลกระทบจากการถูกกระทบกระแทกอย่างไร?
เนื่องจากแกนลำไส้และสมองมีความเชื่อมโยงกันในการสื่อสาร แกนนี้จึงช่วยสร้างภูมิคุ้มกัน สภาวะสมดุล และการทำงานของเมตาบอลิซึมของร่างกาย เมื่อเกิดการกระทบกระเทือนกระทบแกนลำไส้-สมอง จากการศึกษาวิจัยพบว่า ว่าเส้นทางการสื่อสารได้รับผลกระทบในแกนลำไส้และสมองเนื่องจากหัวนมประกอบด้วยสัญญาณอวัยวะและสัญญาณที่ส่งออกไป สัญญาณที่เกี่ยวข้องกับแกนลำไส้และสมอง ได้แก่ ฮอร์โมน เซลล์ประสาท และวิถีทางภูมิคุ้มกันที่อาจส่งผลให้เกิดความผิดปกติของระบบทางเดินอาหารเรื้อรังและความทุพพลภาพต่อร่างกาย เนื่องจากลำไส้ช่วยให้ร่างกายทำงานผ่านสภาวะสมดุล สมองจึงช่วยให้สัญญาณของเซลล์ประสาททำหน้าที่รับความรู้สึก ด้วยการถูกกระทบกระแทก สัญญาณเหล่านี้จะหยุดชะงัก ส่งผลต่อการทำงานของร่างกายและทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในอารมณ์ของบุคคล
สรุป
โดยรวมแล้วแกนลำไส้และสมองให้การทำงานกับร่างกายโดยการรักษาสภาวะสมดุลและการเผาผลาญของระบบภูมิคุ้มกัน การมีส่วนร่วมของบุคคลในอุบัติเหตุที่กระทบกระเทือนจิตใจสามารถนำไปสู่การบาดเจ็บที่สมอง เช่น การถูกกระทบกระแทกที่อาจทำให้ลำไส้และความสัมพันธ์ของสมองบั่นทอนลงได้ การถูกกระทบกระแทกอาจรุนแรงหากไม่ได้รับการรักษาในทันที และอาจส่งผลต่อคุณภาพชีวิตของบุคคลในการเดินทางด้านสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดี
อ้างอิง
เรือเฟอร์รี่ เบนจามิน และอเล็กซี่ เดอคาสโตร “การสั่นสะเทือน – Statpearls – ชั้นวางหนังสือ NCBI” ใน: StatPearls [อินเทอร์เน็ต] เกาะมหาสมบัติ (ฟลอริดา) , StatPearls Publishing, 19 ม.ค. 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/ .
กิซ่า, คริสโตเฟอร์ ซี. และเดวิด เอ. ฮอฟดา “น้ำตกนิวโรเมตาบอลิของการถูกกระทบกระแทก” วารสารการฝึกกีฬา , National Athletic Trainers' Association, Inc., กันยายน 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/ .
Mann, Aneetinder และคณะ “การวินิจฉัยและการจัดการการถูกกระทบกระแทก: ความรู้และทัศนคติของแพทย์ประจำครอบครัว” แพทย์ครอบครัวชาวแคนาดา Medecin De Famille Canadien , College of Family Physicians of Canada, มิถุนายน 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/ .
เจ้าหน้าที่ เมโย คลินิก “กระทบกระเทือน” คลินิก Mayo , Mayo Foundation for Medical Education and Research, 17 ก.พ. 2022 www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594 .
Tator, Charles H. “การถูกกระทบกระแทกและผลที่ตามมา: การวินิจฉัย การจัดการและการป้องกันในปัจจุบัน” CMAJ : วารสารสมาคมการแพทย์แห่งแคนาดา = Journal De L'Association Medicale Canadienne , สมาคมแพทย์แห่งแคนาดา, 6 ส.ค. 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/ .
Zhu, Caroline S, และคณะ “การทบทวนการบาดเจ็บที่สมองที่กระทบกระเทือนจิตใจและไมโครไบโอมในลำไส้: ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับกลไกใหม่ๆ ของการบาดเจ็บที่สมองระดับทุติยภูมิและเป้าหมายที่มีแนวโน้มสำหรับการป้องกันระบบประสาท” วิทยาศาสตร์สมอง , MDPI, 19 มิถุนายน 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/ .
ข้อจำกัดความรับผิดชอบ
by ดร.อเล็กซ์ จิเมเนซ ไคโรแพรคติก , พลวัตการชนและการบาดเจ็บ
ในการแต่งคำก่อนหน้านี้เราได้สร้างรากฐานของความสำคัญของแรงกดดันยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในสามของยานพาหนะบนท้องถนนและมีเพียงหนึ่งในสามของยานพาหนะเหล่านี้มียาง underinflated และไฟเตือนตามลำดับ
เราทราบด้วยว่าแรงดันที่ลดลง 20% ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานต่ำกว่ามาตรฐานเป็นปัจจัยที่เรามีแนวโน้มที่จะสำรวจ
ยาง underinflated มีรายละเอียดที่แตกต่างกันและติดต่อกับถนน
ในกรณีที่ยางตรงถนนเป็นที่รู้จักกันเป็นแพทช์ติดต่อ การเพิ่มส่วนติดต่อสัมผัสทำให้ผู้ขับขี่มีสมรรถนะสูงสุดโดยเฉพาะการพวงมาลัยและการเบรค จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราลดแพทช์ติดต่อ? ภายใต้อัตราเงินเฟ้อไม่ว่า
แพทช์ติดต่อคือสิ่งที่เชื่อมต่อรถเข้ากับถนนเมื่อยางพองตัวถูกต้อง (ตัวแปรอื่น ๆ ถูกละเลย) สกู๊ตเตอร์สามารถให้ 100 เปอร์เซ็นต์ของแพทช์ติดต่อ (และแรงเสียดทานระหว่างยางกับถนน) เพื่อพวงมาลัยเบรค หรือทั้งสองอย่างรวมกัน ถ้าความดันลดลงประสิทธิภาพการทำงานจะลดลงและแพทช์ติดต่อจะลดลง - แต่เท่าไหร่? มีโรงเรียนของความคิดนี้และตันของการวิจัยสำหรับอาร์กิวเมนต์ของเราจะบอกว่ายางจะมีการลดประสิทธิภาพ
การวิเคราะห์อุบัติเหตุทางรถยนต์
แต่สิ่งนี้หมายถึงอะไรในโลกแห่งความเป็นจริง? สมมติว่ารถที่เดินทางด้วยไมล์ 20 กับยางประสบความสำเร็จและจำเป็นต้องหมุนเพื่อป้องกันการชนกัน รถคันเดียวกันที่มียาง underinflated สามารถหลีกเลี่ยงการปะทะกันได้ไม่เกิน 17 ไมล์ต่อชั่วโมง ให้เราเพิ่มอัตราการหลีกเลี่ยงการปะทะกันที่พองได้อย่างเหมาะสมด้วย 55 mph กลายเป็นการหลีกเลี่ยงการชนกัน
วิธีการเกี่ยวกับการเบรค? หากรถที่มียางลอยพองตัวถูกต้องอาจหยุดลงในเท้า 200 (ประมาณ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) รถที่เหมือนกันกับยางที่พองตัวจะต้องใช้ยาง 230
Rollovers กลายเป็นความกังวลอื่นที่เกี่ยวข้อง นอกเหนือจากแพทช์ติดต่ออัตราเงินเฟ้อที่เหมาะสมยังมีผลต่อความแข็งแกร่งและความมั่นคง ในแง่ที่ว่าจักรยานขอให้เปลี่ยนทิศทาง (หาง) แล้วยางที่ underinflated จะงอได้มากพอที่จะทำให้พื้นผิวถนนสัมผัสพื้นผิวถนนและยกส่วนต่อสัมผัสจากถนน ในกรณีที่รุนแรงยางจะแยกออกจากขอบเพื่อให้ขอบสามารถขุดในพื้นผิวถนน ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นถึงกำแพงที่กำลังประสบกับสภาวะนี้
ยางในภาพนี้ยังคงสามารถทำงานได้ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากผนังด้านข้างน้อยมากและไม่มีแรงกดดันมากนัก การเพิ่มทางเท้าคล้ายกับรถ SUV หรือรถบรรทุกขยายและบิดเบี้ยว
อัตราเงินเฟ้อยางรถยนต์ที่เหมาะสมเป็นหนึ่งในกิจกรรมการบำรุงรักษาที่สำคัญที่สุดเพียงครั้งเดียวและเป็นเรื่องน่าขันหนึ่งในงานที่ไม่สนใจมากที่สุดและเมื่อพิจารณาถึงสาเหตุความดันยางควรได้รับการประเมินเพื่อช่วยสร้างภาพรวมของอุบัติเหตุครั้งนี้ ควรคำนึงถึงแรงกดดันยางเมื่อพิจารณาว่าเป็นผู้ตัดสินของพรรคที่น่าตำหนิและเครื่องหมายสไลด์และระยะทาง
ขอบเขตของข้อมูลของเราจะ จำกัด เฉพาะการบาดเจ็บจากไคโรแพรคติกและกระดูกสันหลังและเงื่อนไขต่างๆ หากต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องต่างๆในหัวข้อโปรดติดต่อ Dr. Jimenez หรือติดต่อเราได้ที่ 915-850-0900 .
หัวข้อเพิ่มเติม: การบาดเจ็บโดยอัตโนมัติ
Whiplash เป็นอาการบาดเจ็บที่ได้รับรายงานโดยทั่วไปหลังจากที่บุคคลใดมีส่วนเกี่ยวข้องในอุบัติเหตุทางรถยนต์ ในช่วงเกิดอุบัติเหตุรถยนต์แรงกระแทกที่แท้จริงของการกระแทกนั้นมักทำให้ศีรษะและคอของเหยื่อฉีกขาดฉับพลันไปมาและกลับทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างที่ซับซ้อนรอบกระดูกสันหลังส่วนคอ การดูแลเกี่ยวกับไคโรแพรคติกเป็นวิธีการรักษาทางเลือกที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพซึ่งใช้เพื่อช่วยลดอาการของ whiplash
VIDEO
by ดร.อเล็กซ์ จิเมเนซ พลวัตการชนและการบาดเจ็บ , การบาดเจ็บส่วนบุคคล
มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับยาง นอกเหนือจากบทวิจารณ์และคำแนะนำในเว็บไซต์ต่างๆ เราจะพูดถึงจากมุมมองหลังการชน ข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ ข้อมูลยางมาตรฐาน และวิธีการทำงานของระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) จากนั้นเราจะวิเคราะห์ว่าแรงดันลมยางสัมพันธ์กับการชนของรถยนต์อย่างไร
ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะ
ยานพาหนะที่ให้บริการในสหรัฐอเมริกามีป้ายประกาศอยู่ที่วงกบประตูด้านคนขับหรือประตูด้านใน ป้ายประกาศนี้มีคำแนะนำบางอย่างที่เราจำเป็นต้องสำรวจยาง รวมถึงขนาดยางที่จัดอันดับภาระบรรทุกของผู้ผลิตรถยนต์ที่แนะนำ และแรงดันลมยาง นี่คือตัวอย่าง:
(มีป้ายที่สองสำหรับยางโดยเฉพาะ แต่ควรสนับสนุนตรงข้ามกับป้ายที่กล่าวถึงข้างต้น เนื่องจากป้ายถัดไปไม่มีข้อมูลระบุตัวรถ เช่น VIN ในภาพนี้ ตัวเลขหกหลักสุดท้ายของ VIN ถูกละไว้)
ขนาดยาง
ยางสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีการเขียนที่แก้มยางซึ่งอธิบายการวัดขนาดยางตลอดจนคุณลักษณะที่สำคัญอื่นๆ มันหมายความว่าอะไร? ขนาดสำหรับด้านหน้าและด้านหลังจะถูกบันทึกไว้ 265 คือความกว้างของหน้าปัด หน่วยเป็นมิลลิเมตร ตัวเลขถัดไปคือ 70 คือความสูงของแก้มยางคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของหน้าดอกยาง (ในกรณีนี้คือ 70 เปอร์เซ็นต์ของ 265 เหล่านั้น) “R” สร้างโครงสร้างยางเป็นแนวรัศมี ในที่สุด 17 มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเป็นนิ้ว
แรงดันลมยาง
ขอให้สังเกตว่าแรงดันลมยางในรายการจะถือว่าเย็น ยางต้องนั่งห่างจากแสงแดดโดยตรงอย่างน้อยแปดชั่วโมงจึงจะถือว่าเพียงพอ ก๊าซจะขยายตัวเมื่อได้รับความร้อนและแรงดันความเย็นต่ำสุดถูกใส่เข้าไป เพื่อให้สกู๊ตเตอร์ได้รับแรงดันที่เหมาะสมที่สุดครั้งหนึ่งที่อุณหภูมิการทำงาน ดังนั้น หากจักรยานอยู่ที่ระดับหรือต่ำกว่าค่าต่ำสุดและอยู่ที่อุณหภูมิในการทำงาน ความเครียดจะลดลงเมื่อยางเย็น
ระบบตรวจสอบความดันลมยาง (TPMS)
TPMS กลายเป็นเรื่องปกติที่ได้รับคำสั่งหลังจากเหตุการณ์จักรยาน Ford Explorer & Firestone ล่มสลาย รัฐบาลกลางจำเป็นต้องมีระบบที่จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ถึงแรงดันลมยางที่ “ไม่” ระบบมีสองประเภท ประเภทแรกเรียกว่า "การวัดโดยตรง" และใช้เครื่องตรวจจับภายในยางแต่ละเส้นซึ่งจะถ่ายทอดความเครียด ประเภทที่สองเรียกว่า "มิติทางอ้อม" และใช้วิธีเบรกป้องกันล้อล็อกเพื่อตรวจสอบว่ายางหมุนเร็วกว่ายางอื่นหรือไม่ จักรยานที่มีความกดอากาศน้อยกว่าจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและหมุนเร็วขึ้น ความแตกต่างนี้สามารถคำนวณได้โดยระบบเบรก
ช่องว่างในทั้งสองระบบเกิดขึ้นเมื่อเราตรวจสอบว่าระบบนี้ตัดสินใจเตือนผู้ขับขี่อย่างไร เนื่องจากแรงดันที่ยางอาจแตกต่างกันด้วยเหตุผลบางประการ (เราคุยกันแค่ว่าอุณหภูมิเป็นหนึ่งในนั้นอย่างไร) ที่ TPMS ไม่ได้ค้นหาแรงดันเดียว แต่เป็นอาร์เรย์หรือความเครียดขั้นต่ำ การตั้งค่าภายในคอมพิวเตอร์ของรถจะส่องสว่างเฉพาะไฟเตือนเมื่อแรงดันลมยางอยู่นอกเหนือข้อกำหนดเฉพาะที่เลือกไว้ล่วงหน้าเท่านั้น
71 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่ตรวจสอบแรงดันลมยางน้อยกว่าหนึ่งเดือน
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่สำรวจมากกว่า 1 ใน 3 มียางอย่างน้อยหนึ่งเส้นที่หรือต่ำกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของป้ายประกาศ
มีเพียง 36 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่ทดสอบเท่านั้นที่จะพบไฟเตือนที่ 20 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไปใต้ป้ายประกาศ
ข้อแรกไม่น่าแปลกใจ การขาดการบำรุงรักษาแรงดันลมยางบ่อยครั้งเป็นส่วนหนึ่งของสาเหตุที่รัฐบาลกลางสั่งใช้ระบบ TPMS ประเด็นต่อไปก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน หากคนส่วนใหญ่ (71\%) ไม่ตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นประจำ ก็ควรคาดว่ายางจะต่ำกว่าแรงดันที่แนะนำ ประเด็นคือสิ่งที่เราต้องการเน้น เราต้องการเน้นที่ข้อเท็จจริงนี้เนื่องจากความกังวลของรถยนต์นั่งส่วนใหญ่อยู่ที่ 30 PSI; น้อยกว่า 20 เปอร์เซ็นต์คือ 24 PSI
หากรถยนต์โดยสาร 100 คันอยู่บนท้องถนน 36 คันจะมียางอย่างน้อยหนึ่งเส้นที่แรงดันป้ายประกาศ 20\% จาก 36 คันนั้น มีเพียง 13 คันเท่านั้นที่จะมีไฟเตือน (สำหรับเร็กคอร์ด มันไม่ได้ดีไปกว่าประเภทรถบรรทุกเบา / SUV ของคุณมากนัก)
ตอนนี้เราทราบแล้วว่าหนึ่งในสามของยานพาหนะเหล่านั้นบนท้องถนนมียางที่เติมลมต่ำ และมีเพียงหนึ่งในสามของยานพาหนะเหล่านั้นเท่านั้นที่มีไฟเตือน คำถามคือทำ 6 PSI หรือไม่? ใช่แล้ว. การทดสอบโดยกู๊ดเยียร์และ NHTSA ช่วยลดการจัดการความดันที่ลดลงส่งผลให้ระยะการหยุดรถเพิ่มขึ้น การระเบิดที่เพิ่มขึ้น การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง และการสึกหรอของยาง
วางมันทั้งหมดเข้าด้วยกัน
การบริหารความปลอดภัยในการขนส่งบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ยังศึกษาอุบัติเหตุเกี่ยวกับยางเป็นประจำอีกด้วย 1 การศึกษาพบว่าประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์ของการชนทั้งหมดเกี่ยวข้องกับยาง ในปี 2012 เจ้าหน้าที่ 5.6 ล้านคนรายงานอุบัติเหตุ 504,000 คนมีความเกี่ยวข้องกัน
เพื่อความง่าย เราจะถือว่าแต่ละอุบัติเหตุเกี่ยวข้องกับรถยนต์หนึ่งคัน รวมเป็น 5.6 ล้าน 725,000 จะมีไฟเตือนถ้าเราใช้สัดส่วนที่มากกว่า 2 ล้าน จะมียางอย่างน้อยหนึ่งเส้นที่มีลมยางน้อยเกินไปในตาราง การเพิ่มจำนวนยานพาหนะจะเพิ่มสถิติเท่านั้น
เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับเวรกรรม คุณจะพบการชนกันที่เกี่ยวข้องกับยาง 504,000 ครั้งตามที่รายงานไว้ก่อนหน้านี้ และข้อเท็จจริงที่เข้าใจผิดและมักถูกมองข้ามนี้จะถูกละเว้นเมื่อพยายามระบุบุคคลที่น่าตำหนิ เป็นเพราะเหตุนี้เองที่ค่าบำรุงรักษาจึงควรตรวจสอบแรงดันลมยางทันทีหลังเกิดอุบัติเหตุ แทนที่จะเน้นเฉพาะรอยลื่นไถล (แม้ว่าจะมีความสำคัญเท่าเทียมกันในสมการที่สำคัญ) เนื่องจากหลักฐานที่แสดงให้เห็นเมื่อพยายามสร้างอุบัติเหตุขึ้นใหม่เพื่อค้นหาสาเหตุ
ในส่วนที่ 2 เราจะพูดถึงว่าตัวแปรเหล่านี้ส่งผลต่อสมรรถนะของยางอย่างไร ซึ่งแสดงหลักฐานเชิงประจักษ์เพิ่มเติมแก่เจ้าหน้าที่ก่อสร้างอุบัติเหตุ ผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุ และทนายความ
ขอบเขตของข้อมูลของเราจะ จำกัด เฉพาะการบาดเจ็บจากไคโรแพรคติกและกระดูกสันหลังและเงื่อนไขต่างๆ หากต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องต่างๆในหัวข้อโปรดติดต่อ Dr. Jimenez หรือติดต่อเราได้ที่ 915-850-0900 .
อ้างอิง
การบริหารความปลอดภัยการขนส่งทางหลวงแห่งชาติ (2012). ข้อมูลความปลอดภัยการจราจร 2012 ดึงมาจาก www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+ระหว่าง+ร้อน+สภาพอากาศ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html
หัวข้อเพิ่มเติม: เพลย์ลิสต์การบาดเจ็บอัตโนมัติ
Whiplash เป็นอาการบาดเจ็บที่ได้รับรายงานโดยทั่วไปหลังจากที่บุคคลใดมีส่วนเกี่ยวข้องในอุบัติเหตุทางรถยนต์ ในช่วงเกิดอุบัติเหตุรถยนต์แรงกระแทกที่แท้จริงของการกระแทกนั้นมักทำให้ศีรษะและคอของเหยื่อฉีกขาดฉับพลันไปมาและกลับทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างที่ซับซ้อนรอบกระดูกสันหลังส่วนคอ การดูแลเกี่ยวกับไคโรแพรคติกเป็นวิธีการรักษาทางเลือกที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพซึ่งใช้เพื่อช่วยลดอาการของ whiplash
VIDEO
by ดร.อเล็กซ์ จิเมเนซ พลวัตการชนและการบาดเจ็บ , มุมกฎหมาย - กฎหมาย
ถุงลมนิรภัยทำงานอย่างไร?
เหตุใดจึงปรับใช้ในบางกรณีและไม่ใช่กรณีอื่นๆ
โมดูลตรวจสอบระบบยานพาหนะต่างๆ และมีเกณฑ์สำหรับการปรับใช้ ในแง่ที่ง่ายกว่านี้มักจะหมายความว่าการชนต้องเป็นไปตามการตั้งค่าเฉพาะเพื่อปรับใช้ถุงลมนิรภัย แนวคิดนี้เหมือนกันทุกประการ ในขณะที่ระบบของรถยนต์ทุกยี่ห้อมีความแตกต่างกันโดยเฉพาะ
หากการชนกันตามที่คำนวณโดยโมดูลมีความเข้มข้นเพียงพอ มันจะปรับใช้ถุงลมนิรภัยที่เหมาะสม โมดูลมีคำสั่งสุดท้ายเมื่อติดตั้งถุงลมนิรภัย ซึ่งขึ้นอยู่กับซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์
โมดูลสามารถเข้าใจการเปลี่ยนแปลงทิศทางและความเร็วของยานพาหนะผ่านมาตรวัดความเร่งในตัว โมดูลจะคำนวณการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง และเมื่อ "เห็น" สวิตช์ที่เกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โมดูลจะเริ่มติดตามความผันผวนที่ค่อนข้างแน่นหนา (ซึ่งเรียกว่าการเปิดใช้งานอัลกอริทึม) หากพบว่าการเปลี่ยนแปลงเป็นไปตามมาตรฐานสำหรับการใช้ถุงลมนิรภัย ก็จะปรับใช้ถุงลมนิรภัยที่เหมาะสม
ยานพาหนะจำนวนมากยังมีเซ็นเซอร์ป้องกันความผิดพลาดติดตั้งอยู่ในรถซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นระบบทริกเกอร์กลไกรองและ/หรือการวินิจฉัย เครื่องตรวจจับเหล่านี้ติดตั้งอยู่ใต้หม้อน้ำ เมื่อถูกกระแทกหรือเสียหาย พวกมันจะบังคับให้ติดตั้งถุงลมนิรภัย ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ด้านหน้าของรถ
ผู้คนมักถามว่ารถตรวจพบว่ามีเก้าอี้ว่างหรือไม่ เพื่อปรับใช้ถุงลมนิรภัย เบาะนั่งคนขับนั้นชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้น เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้ามีเซ็นเซอร์ความดันในตัว ซึ่งสามารถบอกได้ว่าเมื่อใดที่มีน้ำหนักที่กำหนดไว้ และที่นั่งที่เหลือใช้สลักรัดเข็มขัดนิรภัย (เฉพาะรถยนต์) เมื่อคุณขับรถ โมดูลยังตรวจสอบสถานะของเซ็นเซอร์ความดันและเข็มขัดนิรภัย จากนั้นจึงใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างทางเลือกที่ดีที่สุดเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยที่จะปรับใช้และเมื่อใด
คำอธิบายรายงานการชนกันและสิ่งที่จะเกิดขึ้น
ฉันถูกถามบ่อยเกี่ยวกับรายงานของผู้เชี่ยวชาญ แต่คำถามส่วนย่อยที่พบบ่อยที่สุดคือการขาดความช่วยเหลือสำหรับการค้นพบจากรายงาน เนื่องจากเป็นความสนใจส่วนตัวและเป็นมืออาชีพ ฉันจึงเลือกที่จะตอบคำถามนี้
“ฉันได้รับรายงานของผู้เชี่ยวชาญด้านการชนนี้ แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีคำอธิบายใดๆ สำหรับการค้นพบของเขา เป็นเรื่องปกติหรือไม่”
ผู้เชี่ยวชาญด้านการฟื้นฟูคอลลิสันก็ไม่ต่างกัน แม้ว่าจะไม่ใช่ส่วนที่จำเป็นของหลักสูตรบัณฑิตศึกษาหรือระดับปริญญาตรี แต่การฝึกอบรมและการสอนที่พวกเขามีนั้นขึ้นอยู่กับการฝึกอบรมและการศึกษาที่ได้รับใบอนุญาตและทางวิชาการที่เหมือนกันทุกประการ – เนื่องจากความสัมพันธ์กัน จึงควรใช้มาตรฐานเดียวกันกับผู้เชี่ยวชาญด้านการสร้างการชนกันใหม่ การวิจัยเชิงวิชาการขึ้นอยู่กับขั้นตอนของการทบทวนและสอบสวน การทดสอบ และการพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนจะได้รับการอนุมัติ
เมื่อผู้เชี่ยวชาญเสนอความคิดเห็นโดยไม่พูดว่าสนับสนุนเอกสารทางวิชาการ มันก็ไม่ไร้ประโยชน์ แต่มันยืนอยู่คนเดียว มันเป็นเพียงความคิดเห็นของเขา ในทางกลับกัน ทันทีที่ผู้เชี่ยวชาญเสนอและแสดงความคิดเห็นพร้อมเอกสารสนับสนุนที่เหมาะสมที่เป็นวิชาการ ความเชี่ยวชาญ งานทั้งหมด และการวิจัยได้รับความเห็นของเขา
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและน้อยที่สุดในอุบัติเหตุทางรถยนต์
บ่อยครั้ง การประเมินค่าซ่อมใช้เพื่อประเมิน "ความเร็วต่ำ" โดยอ้างต้นทุนขั้นต่ำ มีบางประเด็นที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นคำถามคือสิ่งเหล่านี้ที่ต้องพิจารณา:
ราคาที่บันทึกไว้ในการประเมินเป็นการสะท้อนความเสียหายที่ถูกต้องหรือไม่?
คำตอบที่ยาวเหยียดเริ่มต้นด้วยความเข้าใจว่าใครเป็นผู้ทำการประเมินและมีภูมิหลังอย่างไร โดยปกติผู้ประเมินราคาจะได้รับการฝึกอบรมจากผู้ประกันตน ดังนั้นการลดต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจึงเป็นผลประโยชน์ของบริษัทประกันภัย ประการที่สอง รถจะไม่ถูกถอดประกอบเพื่อดูว่ามีความเสียหายหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการชนกับความเร็วต่ำโดยผู้ประเมินราคาส่วนใหญ่
ประเด็นต่อไปคือเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ ชิ้นส่วนเหล่านั้นมาจากไหน? ส่วนประกอบดั้งเดิมของผู้ผลิตอุปกรณ์ (OEM) มีราคาสูงกว่าส่วนประกอบที่เท่าเทียมกันหรือคุณภาพเท่ากัน (ELQ) อย่างมาก เช่น ส่วนประกอบ ELQ เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับธุรกิจประกันภัย จะทำให้อุตสาหกรรมมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นหลายล้านเมื่อทำการซ่อมเพื่อใช้ชิ้นส่วน OEM ซึ่งต่างจากชิ้นส่วน ELQ คุณภาพของสีก็แตกต่างกันไปตามบรรทัดเดียวกันนี้ ผู้ผลิตสีจัดหาระบบสีที่มีความทนทานสูงและจะตรงตามข้อกำหนดของ OEM สีที่พวกเขาเสนอให้ประหยัดกว่าหรือสีที่ไม่ค่อยคงทนเท่ากับสีแรกและตามที่คาดการณ์ไว้จะมีต้นทุนน้อยลง
ปัญหาสุดท้ายที่จะหารือคือการหยุดทำงานของอาชีพ ยิ่งมีรถเข้าซ่อมนานเท่าไหร่ ผู้ให้บริการประกันภัยก็จะเสียค่าธรรมเนียมมากขึ้นเท่านั้น ในขณะที่ร้านค้าสามารถและจะมีระยะเวลาขั้นต่ำในการซ่อมรถ บริษัทประกันภัยจะบำรุงรักษารถตามกรอบเวลานี้และกดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เสร็จสิ้น ไดรฟ์นี้สามารถสร้างสภาพแวดล้อมที่สถานที่ซ่อมจะเสียสละคุณภาพของฝีมือเพื่อให้เสร็จสิ้นเพื่อผลกำไรที่ดีขึ้นมาก
ปัจจัยข้างต้นเป็นตัวกำหนดจำนวนเงินในขั้นสุดท้ายอย่างมาก ซึ่งทำให้ขั้นตอนที่น่าเชื่อถือมากเกินไปนั้นเป็นอัตวิสัยเพื่อยืนยันเกณฑ์ของอันตราย ในแง่ที่ต่างกัน การใช้ “ต้นทุนต่ำ” เพื่อเป็นเหตุผลว่าไม่มีอันตรายใด ๆ นั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากไม่มีความสัมพันธ์เชิงสาเหตุต่างกัน หากมีการแจกแจงรายละเอียดของใบแจ้งหนี้การซ่อมแซม คุณแสดงความลำเอียงในการลดต้นทุนการซ่อมแซมได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสามารถลดต้นทุนส่วนประกอบการซ่อมแซมได้อย่างเป็นกลาง
ขอบเขตของข้อมูลของเราจะ จำกัด เฉพาะการบาดเจ็บจากไคโรแพรคติกและกระดูกสันหลังและเงื่อนไขต่างๆ หากต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องต่างๆในหัวข้อโปรดติดต่อ Dr. Jimenez หรือติดต่อเราได้ที่ 915-850-0900 .
หัวข้อเพิ่มเติม: เส้นเอ็นที่อ่อนแอหลังจากที่มีการทำ Whiplash
Whiplash เป็นอาการบาดเจ็บที่ได้รับรายงานโดยทั่วไปหลังจากที่บุคคลใดมีส่วนเกี่ยวข้องในอุบัติเหตุทางรถยนต์ ในช่วงเกิดอุบัติเหตุรถยนต์แรงกระแทกที่แท้จริงของการกระแทกนั้นมักทำให้ศีรษะและคอของเหยื่อฉีกขาดฉับพลันไปมาและกลับทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างที่ซับซ้อนรอบกระดูกสันหลังส่วนคอ การดูแลเกี่ยวกับไคโรแพรคติกเป็นวิธีการรักษาทางเลือกที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพซึ่งใช้เพื่อช่วยลดอาการของ whiplash
VIDEO
by ดร.อเล็กซ์ จิเมเนซ พลวัตการชนและการบาดเจ็บ , การบาดเจ็บส่วนบุคคล
ในสองงานเขียนล่าสุด เราได้สำรวจว่าการชนด้วยความเร็วต่ำสามารถถ่ายโอนพลังงานได้มากเพียงใดโดยมีความเสียหายน้อยที่สุด (ถ้ามี) เราจะพูดถึงตำนานของ "ไม่มีความเสียหาย = ไม่มีการบาดเจ็บ" จากรูปลักษณ์ของรถ / มุมมองการออกแบบและความสัมพันธ์กับการบาดเจ็บจากการชนกัน
เพื่อเข้าสู่เรื่องนี้ เราต้องบทเรียนประวัติศาสตร์เล็กน้อยก่อน ด้วยรูปแบบยานยนต์ที่เป็นจุดสนใจ อุตสาหกรรมจึงระเบิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ยุคเจ็ทมีอิทธิพลต่อกันชน ไฟหน้า และครีบไฟท้าย มีอย่างอื่นเกิดขึ้นด้วย เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ ยานพาหนะเป็นมากกว่า "รถรอบเมือง" ที่ไม่มีม้า ขุมพลังของเครื่องยนต์และศักยภาพด้านความเร็วได้เริ่มต้นขึ้นในเวทีใหม่ นั่นคือการรักษาความปลอดภัย ในทศวรรษที่ 1960 สุนทรียศาสตร์ของรถยนต์เริ่มลดน้อยลงในเรื่องความปลอดภัย นักออกแบบยานยนต์เริ่มพิจารณาหัวข้อต่างๆ เช่น ผู้ครอบครองยับยั้งความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความคุ้มค่าของการชน
อุตสาหกรรมเผชิญกับการเติบโตที่ช้าและเปลี่ยนไปในช่วงปี 1980 การแก้ไขหรือการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งนำมาซึ่งความก้าวหน้าและความก้าวหน้า แต่ยังไม่เพียงพอในแต่ละครั้งที่จะก้าวกระโดดครั้งใหญ่ การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น เป็นช่วงทดลองเกินไป ใช้ต้นทุนสูงเกินไป หรือเสี่ยงต่อตลาดเกินไป จากนั้นในช่วงทศวรรษ 1980 การปฏิวัติทางธุรกิจก็เริ่มเข้ามามีบทบาท นั่นคือคอมพิวเตอร์ คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลอนุญาตให้เปลี่ยนแปลงการออกแบบได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเสียบปลั๊กและเปลี่ยนวันแล้ว ให้คำนวณฟังก์ชันคู่และตัวแปรที่ซับซ้อนกว่าการคลิกเพียงไม่กี่ครั้ง
คอมพิวเตอร์ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถลดเวลาหลายปีในการออกแบบและการวิจัยแบบเดิมๆ ให้เหลือเวลาเพียงหนึ่งหรือสองเดือนเท่านั้น และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้การทดลองและการพัฒนากระบวนการใหม่ๆ คุ้มต้นทุนมากขึ้น
ไม่มีความเสียหายของยานพาหนะ ไม่รับประกันว่าไม่มีการบาดเจ็บ
ตอนนี้เราได้เสร็จสิ้นประวัติศาสตร์ 101 ให้เราพูดถึงหัวข้อของเวที – “ไม่มีความเสียหาย = ไม่มีการบาดเจ็บ”
ในช่วงต้นปี 1970 คำสั่งของรัฐบาลกลางที่ออกแบบมาเพื่อให้ยานพาหนะปลอดภัยยิ่งขึ้น บังคับให้ผู้ผลิตต้องออกแบบการออกแบบที่ใหญ่ขึ้นและมีโครงสร้างที่ดีกว่าเดิมมาก การเปลี่ยนแปลงที่สังเกตได้มากที่สุดคือการย้ายกันชนออกจากตัวรถไปยังส่วนสำคัญของตัวรถ รูปลักษณ์ "ภายหลัง" ที่ยืมมาจากโลกของรถบรรทุกนี้เป็นมาตรฐานจนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1980 สามสิ่งที่เปลี่ยนไปในปี 1980: อย่างแรก กันชนเริ่มเคลื่อนไปอยู่ด้านหลังฝาครอบกันชนยูรีเทนในการใช้งาน
สิ่งนี้ทำให้รถยนต์ดูและช่วยในเรื่องอากาศพลศาสตร์ เนื่องจากความสวยงามไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสมการอีกต่อไป กันชนจึงแข็งแรงขึ้นและรวมถึงการใช้วัสดุดูดซับพลังงานระหว่างโครงสร้างกันชนกับฝาครอบกันชน ในที่สุด สีรถยนต์ก็มีความก้าวหน้าเช่นกัน ซึ่งรวมถึงความสามารถในการต้านทานการแตกร้าวและการหลุดลอก และสีก็มีความยืดหยุ่น
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ยังมีผลข้างเคียงที่ดีอีกประการหนึ่ง เนื่องจากคุณสมบัติการยืดหยุ่นของยูรีเทนและสี การชนกันเล็กน้อย แม้กระทั่งกันชนที่ด้านหลังเสียหาย ก็ดูจะไม่ร้ายแรงอีกต่อไป บ่อยครั้งที่ฝาครอบกันชนต้องการมากกว่าการทำสีและการเตรียมการ ซึ่งการออกแบบในอดีตจำเป็นต้องเปลี่ยนกันชน
สังเกตว่าเราไม่ได้พูดถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเหล่านี้ที่ได้รับการถ่ายโอนพลังงาน และนี่ไม่ใช่ความผิดพลาดใดๆ ไม่มีจุดที่แหวกแนว การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถยนต์ไม่ได้ช่วยลดการละเมิดกฎฟิสิกส์ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้การถ่ายโอนพลังงานในการชนที่ความเร็วต่ำมีค่าใช้จ่ายน้อยลงและเห็นได้ชัดน้อยลง
การประเมินความเสียหายของยานพาหนะ
อย่างไรก็ตาม มีมาตรการที่พิสูจน์ได้เพียงอย่างเดียวที่สามารถใช้ในการประเมินผลกระทบของการถ่ายโอนพลังงานในกรณีที่ไม่มีการชนกันของความเสียหายที่เห็นได้ชัด:
ถอดฝาครอบกันชนและตรวจสอบวัสดุที่อยู่ใต้ "ผิวหนัง" ของกันชนเพื่อหาความเสียหายภายใน
ตรวจสอบมุมของที่นั่งผู้โดยสาร โรงงานทำมุมเอียงและเมื่อผู้โดยสารถูกเหวี่ยงไปข้างหลัง มุมเบาะนั่งมักจะเปลี่ยน ทำให้เกิดหลักฐานของแรงเคลื่อนตัวทำให้เบาะนั่ง
ให้ทดสอบการหมุนด้วยอุปกรณ์เลเซอร์ร้านซ่อมส่วนใหญ่ใช้เพื่อให้แน่ใจว่าโครงรถ "ดิ่ง" แม้แต่การแปรผัน 1 องศาก็ยังชัดเจน และบ่อยครั้งที่แชสซีเกิดการบิดเบี้ยวและต้องอาศัยการถ่ายเทพลังงาน
ขอบเขตของข้อมูลของเราจะ จำกัด เฉพาะการบาดเจ็บจากไคโรแพรคติกและกระดูกสันหลังและเงื่อนไขต่างๆ หากต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องต่างๆในหัวข้อโปรดติดต่อ Dr. Jimenez หรือติดต่อเราได้ที่ 915-850-0900 .
หัวข้อเพิ่มเติม: เส้นเอ็นที่อ่อนแอหลังจากที่มีการทำ Whiplash
Whiplash เป็นอาการบาดเจ็บที่ได้รับรายงานโดยทั่วไปหลังจากที่บุคคลใดมีส่วนเกี่ยวข้องในอุบัติเหตุทางรถยนต์ ในช่วงเกิดอุบัติเหตุรถยนต์แรงกระแทกที่แท้จริงของการกระแทกนั้นมักทำให้ศีรษะและคอของเหยื่อฉีกขาดฉับพลันไปมาและกลับทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างที่ซับซ้อนรอบกระดูกสันหลังส่วนคอ การดูแลเกี่ยวกับไคโรแพรคติกเป็นวิธีการรักษาทางเลือกที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพซึ่งใช้เพื่อช่วยลดอาการของ whiplash
VIDEO
by ดร.อเล็กซ์ จิเมเนซ พลวัตการชนและการบาดเจ็บ , การบาดเจ็บส่วนบุคคล , ฟื้นฟูร่างกาย
ในการเขียนก่อนหน้านี้ เราได้สำรวจเกณฑ์ความสมบูรณ์ของรถ ในบทความนี้ เราจะขยายเรื่องการอนุรักษ์โมเมนตัม ขอแนะนำให้คุณทำเช่นนั้นเมื่อคุณยังไม่ได้อ่านบทความก่อนหน้านี้
ขยายการอนุรักษ์โมเมนตัม
จำไว้ว่าเราเคยกล่าวไว้ว่า "โมเมนตัมที่เคลื่อนเข้าสู่การชนกันสามารถนำมาพิจารณาที่ผลลัพธ์ได้" เมื่อเราพูดถึงแนวคิดเรื่องการอนุรักษ์โมเมนตัม ในที่นี้เราจะแนะนำสูตรและอธิบายส่วนต่างๆ ของสูตร เราต้องเข้าใจสิ่งนี้เพื่อสำรวจอิทธิพลซึ่งกันและกัน
สูตรเต็ม:
เรามาลองดูกัน ทางด้านซ้ายของสมการที่เรามี ซึ่งก็คือน้ำหนักของรถคันแรกก่อนการชนคูณด้วยความเร็ว (เป็นฟุตต่อวินาที) ของรถคันแรกก่อนการชนกัน คือ น้ำหนักของรถคันที่สองก่อนเวลาที่เกิดการชน ซึ่งเป็นความเร็ว (เป็นฟุตต่อวินาที) ของรถคันที่สองก่อนการชน ทางด้านขวาของสมการคือน้ำหนักของรถคันแรกหลังจากการชนคูณด้วยความเร็ว (เป็นฟุตต่อวินาที) ของรถคันแรกหลังจากการชน คือ น้ำหนักของรถคันที่สองหลังเวลาที่เกิดการชน ซึ่งเป็นความเร็ว (เป็นฟุตต่อวินาที) ของรถคันที่สองหลังจากการชน
ตกลง ฉันรู้ว่านี่ดูซับซ้อนมากและคำอธิบายไม่ได้กระโดดออกจากหน้า ดังนั้นเรามาเขียนด้วยความเข้าใจง่ายขึ้นอีกหน่อย ให้เราใช้มาตรฐานการบริหารความปลอดภัยในการขนส่งบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) สำหรับการทดสอบและวางยานพาหนะมวลชนที่เหมือนกันสองคันในนี้ ให้เราใช้ Toyota Corolla ปี 2012 และเราจะบอกว่าอีกรุ่นหนึ่งเป็นสีน้ำเงินและอีกรุ่นหนึ่งเป็นสีแดงเพราะเราต้องการสองคัน
โคโรลล่าสีแดง * 5 ไมล์ต่อชั่วโมง + โคโรลล่าสีน้ำเงิน * 0 ไมล์ต่อชั่วโมง = โคโรลล่าสีแดง * 0 ไมล์ต่อชั่วโมง + โคโรลล่าสีน้ำเงิน * 5 ไมล์ต่อชั่วโมง
Toyota Corolla ปี 2012 มีน้ำหนักตัวที่ 2,734 ปอนด์ แทนที่ในสูตรจะมีลักษณะดังนี้:
2,734 ปอนด์ * 5 ไมล์ต่อชั่วโมง + 2,734 ปอนด์ * 0 ไมล์ต่อชั่วโมง = 2,734 ปอนด์ * 0 ไมล์ต่อชั่วโมง + 2,734 ปอนด์ * 5 ไมล์ต่อชั่วโมง
เราต้องการความเร็วเป็นฟุตต่อวินาที เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เราจะคูณด้วย 1.47 คูณไมล์ต่อชั่วโมง นี่ทำให้เรา 7.35 ฟุตต่อวินาที
2,734 ปอนด์ * 7.35 เฟรมต่อวินาที + 2,734 ปอนด์ * 0 เฟรมต่อวินาที = 2,734 ปอนด์ * 0 เฟรมต่อวินาที + 2,734 ปอนด์ * 7.35 เฟรมต่อวินาที
เมื่อเราคำนวณเพื่อแสดงการอนุรักษ์โมเมนตัม เราก็ได้ผลลัพธ์ต่อไปนี้:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
อนุรักษ์โมเมนตัม
ตอนนี้เราได้พิสูจน์แนวคิดนี้แล้ว ดังนั้นเราจะนำไปใช้กับการชนกันของยานพาหนะสองคันที่แตกต่างกัน เราจะแทนที่ Toyota Corolla สีแดงปี 2012 เป็น Chevrolet Tahoe สีแดงปี 2012 เชฟโรเลต ทาโฮ ปี 2012 มีน้ำหนัก 5,448 ปอนด์ ตอนนี้สูตรมีลักษณะดังนี้:
สีแดงทาโฮ * 5 ไมล์ต่อชั่วโมง + โคโรลล่าสีน้ำเงิน * 0 ไมล์ต่อชั่วโมง = สีแดงทาโฮ * 0 ไมล์ต่อชั่วโมง + โคโรลล่าสีน้ำเงิน * 9.96 ไมล์ต่อชั่วโมง
5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (ความเร็วหลังกระแทก)
เราต้องการความเร็วเป็นฟุตต่อวินาที ในการทำเช่นนั้น เราจะคูณด้วย 1.47 สิ่งนี้ทำให้เรา 7.35 (5 ไมล์ต่อชั่วโมง) และ 14.64 (9.96 ไมล์ต่อชั่วโมง)
5,448 ปอนด์ * 7.35 เฟรมต่อวินาที + 2,734 ปอนด์ * 0 เฟรมต่อวินาที = 5,448 ปอนด์ * 0 เฟรมต่อวินาที + 2,734 ปอนด์ * 14.64 เฟรมต่อวินาที
เมื่อเราคำนวณเพื่อแสดงการอนุรักษ์โมเมนตัม เราก็ได้ผลลัพธ์ต่อไปนี้:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
อนุรักษ์โมเมนตัม
สามารถสังเกตจุดสำคัญสามจุดในการประท้วงนี้
ขั้นแรก เมื่อทำการทดสอบเสร็จแล้ว ให้สังเกตการเปลี่ยนแปลงของอัตราที่ Tahoe คือ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (5 ถึง 0) ซึ่งเป็นอัตราที่น้อยกว่าอัตราที่สถาบันประกันภัยใช้ และเราคาดว่าทาโฮจะมีความเสียหายน้อยที่สุดและไม่มีการเสียรูปของโครงสร้าง
สรุป
สุดท้าย ไม่มียานพาหนะใดที่มีความเร็วเกิน 10 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์และสถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวงมักจะพิจารณาถึงเกณฑ์สำหรับการบาดเจ็บ สิ่งนี้เป็นการยืนยันว่ารถยนต์สามารถบิดเบี้ยวได้ง่ายและผู้อยู่อาศัยได้รับบาดเจ็บจากการชนที่ความเร็วต่ำเมื่อคุณเริ่มตรวจสอบการอนุรักษ์พลังงาน (โมเมนตัม) และค่าสัมประสิทธิ์ของแรงที่เคลื่อนไปยังรถเป้าหมาย
ขอบเขตของข้อมูลของเราจะ จำกัด เฉพาะการบาดเจ็บจากไคโรแพรคติกและกระดูกสันหลังและเงื่อนไขต่างๆ หากต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องต่างๆในหัวข้อโปรดติดต่อ Dr. Jimenez หรือติดต่อเราได้ที่ 915-850-0900 . อ้างอิง
เอ็ดมันด์.com (2012). ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้าโคโรลล่าซีดานปี 2012 ดึงมาจาก Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J. , Wheeler J. , Gunter S. , Brault E. , (1998) การตอบสนองทางคลินิกของอาสาสมัครมนุษย์ต่อการชนกันของรถยนต์ด้านหลัง จดหมายเหตุของเวชศาสตร์กายภาพและการฟื้นฟูสมรรถภาพ, 72-80.
หัวข้อเพิ่มเติม: เส้นเอ็นที่อ่อนแอหลังจากที่มีการทำ Whiplash
Whiplash เป็นอาการบาดเจ็บที่ได้รับรายงานโดยทั่วไปหลังจากที่บุคคลใดมีส่วนเกี่ยวข้องในอุบัติเหตุทางรถยนต์ ในช่วงเกิดอุบัติเหตุรถยนต์แรงกระแทกที่แท้จริงของการกระแทกนั้นมักทำให้ศีรษะและคอของเหยื่อฉีกขาดฉับพลันไปมาและกลับทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างที่ซับซ้อนรอบกระดูกสันหลังส่วนคอ การดูแลเกี่ยวกับไคโรแพรคติกเป็นวิธีการรักษาทางเลือกที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพซึ่งใช้เพื่อช่วยลดอาการของ whiplash
VIDEO
