คำถามและคำตอบ: พลศาสตร์อุบัติเหตุรถยนต์

by ดร.อเล็กซ์ จิเมเนซ | พลวัตการชนและการบาดเจ็บ, มุมกฎหมาย - กฎหมาย

ถุงลมนิรภัยทำงานอย่างไร?

เหตุใดจึงปรับใช้ในบางกรณีและไม่ใช่กรณีอื่นๆ

โมดูลตรวจสอบระบบยานพาหนะต่างๆ และมีเกณฑ์สำหรับการปรับใช้ ในแง่ที่ง่ายกว่านี้มักจะหมายความว่าการชนต้องเป็นไปตามการตั้งค่าเฉพาะเพื่อปรับใช้ถุงลมนิรภัย แนวคิดนี้เหมือนกันทุกประการ ในขณะที่ระบบของรถยนต์ทุกยี่ห้อมีความแตกต่างกันโดยเฉพาะ

หากการชนกันตามที่คำนวณโดยโมดูลมีความเข้มข้นเพียงพอ มันจะปรับใช้ถุงลมนิรภัยที่เหมาะสม โมดูลมีคำสั่งสุดท้ายเมื่อติดตั้งถุงลมนิรภัย ซึ่งขึ้นอยู่กับซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์

โมดูลสามารถเข้าใจการเปลี่ยนแปลงทิศทางและความเร็วของยานพาหนะผ่านมาตรวัดความเร่งในตัว โมดูลจะคำนวณการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง และเมื่อ "เห็น" สวิตช์ที่เกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โมดูลจะเริ่มติดตามความผันผวนที่ค่อนข้างแน่นหนา (ซึ่งเรียกว่าการเปิดใช้งานอัลกอริทึม) หากพบว่าการเปลี่ยนแปลงเป็นไปตามมาตรฐานสำหรับการใช้ถุงลมนิรภัย ก็จะปรับใช้ถุงลมนิรภัยที่เหมาะสม

ยานพาหนะจำนวนมากยังมีเซ็นเซอร์ป้องกันความผิดพลาดติดตั้งอยู่ในรถซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นระบบทริกเกอร์กลไกรองและ/หรือการวินิจฉัย เครื่องตรวจจับเหล่านี้ติดตั้งอยู่ใต้หม้อน้ำ เมื่อถูกกระแทกหรือเสียหาย พวกมันจะบังคับให้ติดตั้งถุงลมนิรภัย ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ด้านหน้าของรถ

ผู้คนมักถามว่ารถตรวจพบว่ามีเก้าอี้ว่างหรือไม่ เพื่อปรับใช้ถุงลมนิรภัย เบาะนั่งคนขับนั้นชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้น เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้ามีเซ็นเซอร์ความดันในตัว ซึ่งสามารถบอกได้ว่าเมื่อใดที่มีน้ำหนักที่กำหนดไว้ และที่นั่งที่เหลือใช้สลักรัดเข็มขัดนิรภัย (เฉพาะรถยนต์) เมื่อคุณขับรถ โมดูลยังตรวจสอบสถานะของเซ็นเซอร์ความดันและเข็มขัดนิรภัย จากนั้นจึงใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างทางเลือกที่ดีที่สุดเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยที่จะปรับใช้และเมื่อใด

คำอธิบายรายงานการชนกันและสิ่งที่จะเกิดขึ้น

ฉันถูกถามบ่อยเกี่ยวกับรายงานของผู้เชี่ยวชาญ แต่คำถามส่วนย่อยที่พบบ่อยที่สุดคือการขาดความช่วยเหลือสำหรับการค้นพบจากรายงาน เนื่องจากเป็นความสนใจส่วนตัวและเป็นมืออาชีพ ฉันจึงเลือกที่จะตอบคำถามนี้

“ฉันได้รับรายงานของผู้เชี่ยวชาญด้านการชนนี้ แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีคำอธิบายใดๆ สำหรับการค้นพบของเขา เป็นเรื่องปกติหรือไม่”
ใช่และไม่ใช่ ใช่ สิ่งนี้เกิดขึ้น ไม่ มันไม่ได้มาตรฐาน ทุกสาขาวิชาวิชาชีพของการศึกษาระดับประถมศึกษาหลังประถมศึกษาอยู่ในเกณฑ์ที่ได้รับการรับรองทางวิชาการและได้รับการรับรอง

ผู้เชี่ยวชาญด้านการฟื้นฟูคอลลิสันก็ไม่ต่างกัน แม้ว่าจะไม่ใช่ส่วนที่จำเป็นของหลักสูตรบัณฑิตศึกษาหรือระดับปริญญาตรี แต่การฝึกอบรมและการสอนที่พวกเขามีนั้นขึ้นอยู่กับการฝึกอบรมและการศึกษาที่ได้รับใบอนุญาตและทางวิชาการที่เหมือนกันทุกประการ – เนื่องจากความสัมพันธ์กัน จึงควรใช้มาตรฐานเดียวกันกับผู้เชี่ยวชาญด้านการสร้างการชนกันใหม่ การวิจัยเชิงวิชาการขึ้นอยู่กับขั้นตอนของการทบทวนและสอบสวน การทดสอบ และการพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนจะได้รับการอนุมัติ

เมื่อผู้เชี่ยวชาญเสนอความคิดเห็นโดยไม่พูดว่าสนับสนุนเอกสารทางวิชาการ มันก็ไม่ไร้ประโยชน์ แต่มันยืนอยู่คนเดียว มันเป็นเพียงความคิดเห็นของเขา ในทางกลับกัน ทันทีที่ผู้เชี่ยวชาญเสนอและแสดงความคิดเห็นพร้อมเอกสารสนับสนุนที่เหมาะสมที่เป็นวิชาการ ความเชี่ยวชาญ งานทั้งหมด และการวิจัยได้รับความเห็นของเขา

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและน้อยที่สุดในอุบัติเหตุทางรถยนต์

บ่อยครั้ง การประเมินค่าซ่อมใช้เพื่อประเมิน "ความเร็วต่ำ" โดยอ้างต้นทุนขั้นต่ำ มีบางประเด็นที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นคำถามคือสิ่งเหล่านี้ที่ต้องพิจารณา:

ราคาที่บันทึกไว้ในการประเมินเป็นการสะท้อนความเสียหายที่ถูกต้องหรือไม่?

คำตอบที่ยาวเหยียดเริ่มต้นด้วยความเข้าใจว่าใครเป็นผู้ทำการประเมินและมีภูมิหลังอย่างไร โดยปกติผู้ประเมินราคาจะได้รับการฝึกอบรมจากผู้ประกันตน ดังนั้นการลดต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจึงเป็นผลประโยชน์ของบริษัทประกันภัย ประการที่สอง รถจะไม่ถูกถอดประกอบเพื่อดูว่ามีความเสียหายหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการชนกับความเร็วต่ำโดยผู้ประเมินราคาส่วนใหญ่

ประเด็นต่อไปคือเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ ชิ้นส่วนเหล่านั้นมาจากไหน? ส่วนประกอบดั้งเดิมของผู้ผลิตอุปกรณ์ (OEM) มีราคาสูงกว่าส่วนประกอบที่เท่าเทียมกันหรือคุณภาพเท่ากัน (ELQ) อย่างมาก เช่น ส่วนประกอบ ELQ เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับธุรกิจประกันภัย จะทำให้อุตสาหกรรมมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นหลายล้านเมื่อทำการซ่อมเพื่อใช้ชิ้นส่วน OEM ซึ่งต่างจากชิ้นส่วน ELQ คุณภาพของสีก็แตกต่างกันไปตามบรรทัดเดียวกันนี้ ผู้ผลิตสีจัดหาระบบสีที่มีความทนทานสูงและจะตรงตามข้อกำหนดของ OEM สีที่พวกเขาเสนอให้ประหยัดกว่าหรือสีที่ไม่ค่อยคงทนเท่ากับสีแรกและตามที่คาดการณ์ไว้จะมีต้นทุนน้อยลง

ปัญหาสุดท้ายที่จะหารือคือการหยุดทำงานของอาชีพ ยิ่งมีรถเข้าซ่อมนานเท่าไหร่ ผู้ให้บริการประกันภัยก็จะเสียค่าธรรมเนียมมากขึ้นเท่านั้น ในขณะที่ร้านค้าสามารถและจะมีระยะเวลาขั้นต่ำในการซ่อมรถ บริษัทประกันภัยจะบำรุงรักษารถตามกรอบเวลานี้และกดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เสร็จสิ้น ไดรฟ์นี้สามารถสร้างสภาพแวดล้อมที่สถานที่ซ่อมจะเสียสละคุณภาพของฝีมือเพื่อให้เสร็จสิ้นเพื่อผลกำไรที่ดีขึ้นมาก

ปัจจัยข้างต้นเป็นตัวกำหนดจำนวนเงินในขั้นสุดท้ายอย่างมาก ซึ่งทำให้ขั้นตอนที่น่าเชื่อถือมากเกินไปนั้นเป็นอัตวิสัยเพื่อยืนยันเกณฑ์ของอันตราย ในแง่ที่ต่างกัน การใช้ “ต้นทุนต่ำ” เพื่อเป็นเหตุผลว่าไม่มีอันตรายใด ๆ นั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากไม่มีความสัมพันธ์เชิงสาเหตุต่างกัน หากมีการแจกแจงรายละเอียดของใบแจ้งหนี้การซ่อมแซม คุณแสดงความลำเอียงในการลดต้นทุนการซ่อมแซมได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสามารถลดต้นทุนส่วนประกอบการซ่อมแซมได้อย่างเป็นกลาง

ขอบเขตของข้อมูลของเราจะ จำกัด เฉพาะการบาดเจ็บจากไคโรแพรคติกและกระดูกสันหลังและเงื่อนไขต่างๆ หากต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องต่างๆในหัวข้อโปรดติดต่อ Dr. Jimenez หรือติดต่อเราได้ที่ 915-850-0900 .

หัวข้อเพิ่มเติม: เส้นเอ็นที่อ่อนแอหลังจากที่มีการทำ Whiplash

Whiplash เป็นอาการบาดเจ็บที่ได้รับรายงานโดยทั่วไปหลังจากที่บุคคลใดมีส่วนเกี่ยวข้องในอุบัติเหตุทางรถยนต์ ในช่วงเกิดอุบัติเหตุรถยนต์แรงกระแทกที่แท้จริงของการกระแทกนั้นมักทำให้ศีรษะและคอของเหยื่อฉีกขาดฉับพลันไปมาและกลับทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างที่ซับซ้อนรอบกระดูกสันหลังส่วนคอ การดูแลเกี่ยวกับไคโรแพรคติกเป็นวิธีการรักษาทางเลือกที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพซึ่งใช้เพื่อช่วยลดอาการของ whiplash

หัวข้อที่กำลังมาแรง: EXTRA EXTRA: New PUSH 24/7? ศูนย์ออกกำลังกาย